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亞博-于勇訪談錄:輕資產是整車企業發展方向 空前壓力倒逼鋼企轉型升級

  據鳳凰新聞6月20日報道,河鋼集團董事長、黨委書記于勇受邀參加鳳凰網汽車訪談。并指出,輕資產是整車企業發展的方向。

  “車企越來越傾向于集成化和輕資產”,河鋼集團董事長、黨委書記于勇在做客第十三季《趙福全研究院》時如是說,他認為“輕資產其實是產業分工協同、資源配置優化的問題”。

嘉賓:河鋼集團董事長、黨委書記于勇

主持人:清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全

精彩觀點

汽車第二大鋼材供應商

  河鋼是中國第二大、世界第三大鋼鐵企業,也是世界500強企業之一;同時是汽車行業第二大的鋼材供應商。

理性看待放緩與轉型

  中國鋼鐵產業產能巨大,90%的產量是國內消費。這兩年隨著中國經濟轉型升級,增長速度放緩很正常。鋼鐵業未來可能會出現產能相對過剩,需要減量化發展,并加快轉型升級,這也很正常。應理性看待。

倒逼機制

  減量化發展、環保壓力增大和勞動力成本提升,這些因素在當前一個時期相互疊加,既給鋼鐵產業帶來了空前壓力,也形成了結構調整和轉型升級的倒逼機制。

不要過度關注成本

  過度關注成本而不關注產品,這樣的企業是沒有未來的。如果還寄希望于降成本、拼價格取勝,恐怕連生存都會有問題。

生產線直接面對市場

  河鋼現在對應市場的不再是企業或者工廠,而是生產線?,F有5000萬噸鋼材產能,劃分為70多條生產線。每一條都是直接面對客戶的基本單元,和客戶之間超越了傳統的買賣關系,更多是協同關系。

有進有退

  市場上要有進有退,把普通產品市場讓給規模較小的地方企業來做,把高端產品和新興戰略產業的市場不斷做大。另外,從裝備高端化到產品高端化還有很長的路要走。

重集成、輕資產

  車企越來越傾向于集成化和輕資產的發展模式,希望供應商能夠“一站式”負責零部件供應,既提供零部件,還呈現供應商專有技術、專利和創新的價值。河鋼也將為車企提供更利于輕資產的新型商業模式。

輕資產是整車企業發展的方向

  輕資產是產業分工協同、資源配置優化的問題。未來資源的價值將越來越多地體現在使用端,并不是誰擁有更多的資產,誰就是老大。

不看好車企做增材制造

  過去車企不必自己建煉鋼廠,未來整車企業也不應該自己做增材制造等。不太看好車企做增材制造,任何企業都不可能擁有整個產業鏈,特別在產業邊界不斷擴展的今天,輕資產更應該是車企發展的方向。

以下為訪談實錄:

  趙福全:鳳凰汽車的各位網友,大家好!歡迎大家來到鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對話欄目。我是本欄目主持人清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全。今天我們非常榮幸地請到了河鋼集團董事長于勇,請于總和各位網友打個招呼。

  于勇:各位網友,大家好!很高興和大家交流。

  趙福全:網友們可能比較了解汽車產品和品牌,但不大了解汽車零部件,更不關注汽車的原材料。實際上,汽車上大約70%的零部件都是整車企業從供應商采購來的,零部件的成本和品質決定著整車的成本和品質。而鋼材作為汽車產品最重要的原材料之一,直接決定著很多零部件的成本和品質。一般來說,在一輛1.5噸的汽車上,各種鋼材的質量占比約為70%-80%。鋼材對于整車的影響巨大,例如鋼材的價格影響汽車的成本,鋼材的強度影響汽車的安全性能,同時鋼材的可塑性、可成形性也影響著汽車的造型。很多人或許認為,汽車廠商從煉鋼廠買來鋼材使用即可,實際上遠不是那么簡單,像鋼材這樣重要的原材料,其技術進步會對汽車產業產生巨大的推動作用。所以,今天我們特別邀請于總來參加訪談。

  今年我們欄目的主題是“汽車產業創新”,產業創新不同于企業創新或者產品創新,是一個更大的系統工程。汽車產業上游有供應商,下游有經銷商。而鋼鐵企業就是汽車企業很重要的供應商,反過來講,汽車企業也是鋼鐵企業很重要的大客戶。如何選好鋼材、用好鋼材,讓汽車產品更具市場競爭力,一直是車企關注的話題。當前,汽車產業節能減排的壓力日益增大,在這方面汽車總質量是一個重要指標。輕量化將是汽車產業為之努力的一個長期目標,如果整車減重10%,油耗就可以降低7%-8%,這是行業內的經驗共識。而汽車的輕量化與鋼材的輕量化密切相關。

  于總,請簡單介紹一下河鋼的情況,讓更了解整車的網友們借此機會也了解一下鋼鐵企業。同時,也請談談您如何看待鋼鐵產業與汽車產業之間的關系?

  于勇:很高興向網友們介紹河鋼,我想和大家分享幾個關鍵的數據。從規模角度看,河鋼現在是中國第二大、世界第三大鋼鐵企業,是世界500強企業之一。目前,河鋼的年產能達到5000萬噸鋼材,其中境內大約4500萬噸,境外大約500萬噸。員工總數12萬人,其中境內有10萬多人,境外有1萬多人?,F有資產超過4000億,去年銷售收入3200多億。

  河鋼是我國最重要的鋼鐵材料供應商之一。目前,河鋼是中國家電行業最大的鋼材供應商,供應量占家電行業總量的40%;同時,河鋼是汽車行業第二大的鋼材供應商,去年汽車用鋼的供應量突破了700萬噸;河鋼還是眾多國家重點領域用鋼的重要供應企業,比如核電用鋼、海洋平臺用鋼、管線鋼等等。

  近幾年國家經濟轉型也推動了河鋼的快速發展。在傳統鋼鐵材料領域,河鋼這兩年把工作重心放在節能減排、產業升級和品種結構調整方面。而高端鋼鐵材料領域更是河鋼發力的重點,去年河鋼的品種鋼占比已經超過了70%,在高端鋼鐵材料上為國家鋼鐵用材提供了有力的支撐。

  與此同時,河鋼也擴大了海外布局。目前,河鋼的客戶遍布全世界100多個國家,我們在70多個國家有投資,其中在30多個國家有運營項目,另外有70多個海外機構。到目前為止,河鋼應該說是國際化程度最高的中國鋼鐵企業。去年,河鋼的海外業務收入已經突破了1000億人民幣。最近,中宣部剛剛授予了河鋼集團塞爾維亞公司管理團隊“時代楷?!钡姆Q號。

中國鋼鐵企業賦能塞鋼起死回生

  趙福全:中宣部為什么授予河鋼塞鋼團隊“時代楷?!钡姆Q號呢?

  于勇:對于中宣部的這次嘉獎,我想應該是基于兩點考慮:一是在國家“一帶一路”倡議提出以來,河鋼塞爾維亞公司可能是中國鋼鐵行業在境外運營得最好的企業。

  2016年,河鋼對塞爾維亞最大的國有鋼鐵企業斯梅代雷沃鋼廠實施了并購。該廠此前已經連續虧損六七年,原本這家企業只是塞爾維亞地區的一家地方性鋼廠,其所處的巴爾干半島屬于中東歐地區,制造業相對欠發達。而河鋼在并購后不到一年的時間里,就讓該廠恢復了活力,目前這家企業已經成為塞爾維亞最大的出口創匯企業。這是因為河鋼作為一家全球性企業,在并購塞鋼之后快速導入了全球的供應鏈和客戶網,使塞鋼產品的覆蓋范圍擴展至歐洲和北美地區。去年塞鋼產品有百分之八十銷售到歐盟地區,百分之十幾銷至北美。其實這樣的產品布局就決定了企業的高度,現在河鋼集團的塞鋼公司已經成長為一家全球性企業了。

  二是河鋼塞爾維亞項目的成功運營,特別是給塞爾維亞當地經濟和就業做出的突出貢獻,不僅得到了中塞兩國領導人的高度評價,也帶來了可觀的國際影響力。

  中宣部授予河鋼塞鋼團隊“時代楷?!钡姆Q號,這是國家給予河鋼的最高榮譽。這個榮譽含金量很高,對我們來講是莫大的鼓勵,也是我們繼續努力的新起點。

大型跨國集團的平臺作用十分突出

  趙福全:河鋼已經成為中國鋼鐵行業“走出去”的典型代表。實際上,以往中國企業“走出去”,大多數情況是借助外方的技術和當地的市場,我們自己只能提供勞動密集型經濟的低成本支撐。但是這次河鋼并購塞鋼完全不同,反過來給外方注入了技術和資金,帶來了國際客戶,不僅幫助企業起死回生,而且帶領企業走出了區域化經營,走向了世界市場。

  中國企業經過這些年來的發展,已經積累了大量的技術、資金以及國際客戶資源,今后外方企業也可以借助中國企業的平臺獲得競爭力。而河鋼已經成為這方面成功的先行者。

  于勇:我曾經說過,河鋼對塞鋼的成功并購及運營,不僅是我國“一帶一路”倡議的一次成功實踐,而且還說明了“一帶一路”的構想既能在亞洲欠發達地區發揮作用,也能在歐洲發達地區體現價值。同時,塞鋼項目的成功,也彰顯出改革開放以來中國鋼鐵行業取得的巨大進步。

  以塞鋼的案例來看,我們之所以能在短時間內恢復并提升塞鋼的競爭力,關鍵在于河鋼在客戶端和供應鏈對其進行了嫁接,使塞鋼從原來的區域性企業直接變成了全球性企業。顯然,河鋼能夠這樣做的前提是,我們自己早就已經是一家國際化的大型集團企業了。國際化企業,特別是大型的跨國集團,在客戶端和供應鏈方面的平臺作用是十分突出的。

集團化發展創造出1+1>2的實效

  趙福全:4000億的資產、3200億的銷售收入、產品行銷全世界,河鋼能夠發展到這樣的規模,確實很讓人吃驚,相信關心汽車行業的網友們,包括一些汽車企業的老總們可能也沒有想到。同時,河鋼目前是中國汽車用鋼的第二大供應企業,年供給量達到700多萬噸。那么河鋼的發展歷程是怎樣的?是如何在短短十幾年時間里迅速崛起成為大型鋼鐵集團的?另外,塞鋼得以成功并購及運營,肯定和河鋼的研發實力有很大的關系。能否圍繞這兩個方面介紹一下?

  于勇:河鋼的前身主要是河北省幾家地方國有鋼鐵企業,包括唐山鋼鐵、邯鄲鋼鐵、宣化鋼鐵、承德鋼鐵、石家莊鋼鐵公司,以及外省的舞陽鋼鐵和營口鋼鐵公司等。2008年6月30日,這些企業正式整合成立了河鋼集團。河鋼集團組建初期,我擔任總經理,后來又擔任了董事長。河鋼從幾家地方企業整合成為集團公司,聚零為整,由大變強,迅速成長為全球化、特大型、綜合性鋼鐵企業的全過程,我是親歷者之一。

  河北省政府之所以做出集團化整合的決定,是因為當時五家地方國有鋼鐵企業,分布在不到20萬平方公里的省轄面積內,共同競爭同一個采購市場、同一個銷售市場。這些企業各自為戰,在發展定位和資源配置上缺乏協同性,存在重復建設、產品雷同、裝備重疊等問題,完全處于一種無序競爭的狀態。這不僅造成了資源浪費,也給企業自身帶來了很大的負面影響,對產業和企業都非常不利。

  河鋼集團組建之后,很快取得了立竿見影的轉變效果,集團化經營帶來了顯而易見的整體優勢?;仡欁哌^的這11年,我們可以很自信地說,河鋼實現了快速增長和健康發展。一方面,這得益于國家整體經濟轉型不斷深化,河鋼的外部發展環境越來越好;另一方面,河鋼的商業模式也越來越成熟,充分發揮了集團化給企業帶來的強大支撐力。事實證明,河鋼旗下幾家企業的整合,絕對不是簡單的物理反應,而是真正發生了化學反應;絕對不是簡單的數量累加,而是真正實現了質量升級。集團化發展一改過去幾家企業單打獨斗的局面,產生了粘結效應,形成了獨特優勢,創造出1+1>2的實際效果??梢哉f,沒有集團化,河鋼不可能形成現在的規模,不可能實現高效的協同,更不可能擁有開闊的眼界。一句話,沒有集團化,河鋼走不到今天。

  趙福全:幾家企業單打獨斗時無法形成合力,但是要想成功整合也絕非易事。在很多人的印象中,國有企業兼并重組的結果往往不是1+1大于或者等于2,而是小于2,可能是1.8甚至是1.5。而河鋼真正做到了1+1>2,在整合之后創造出了更多更大的價值。正如您談到的,河鋼的集團化發展之路并非簡單的物理疊加,而是深度的化學反應。在整合基礎上,河鋼形成了清晰的發展戰略,避免了各家企業之間原來存在的區域惡性競爭,實現了優勢互補,提升了資源利用率,并且走出了中國、走向了世界。應該說,這是國有企業有效整合的成功典范。

空前壓力倒逼鋼鐵企業轉型升級

  趙福全:經過改革開放40年的發展,中國已經取得了長足的進步,但同時也迎來了新的巨大挑戰。特別是一些傳統的制造業,存在產能過剩、環保壓力加重、成本優勢縮小等問題,鋼鐵可能就是其中面臨挑戰最大的產業之一。勞動密集、資金密集、技術密集的鋼鐵產業,必須加快進行轉型升級。對此,您覺得轉型的困難在哪里?又應該如何突破呢?

  于勇:目前中國鋼鐵的總產能超過10億噸,2018年的實際產量突破了9億噸,的確是一個很驚人的數據。都說中國鋼鐵產能過剩,其實參照去年鋼鐵的出口額和進口額就會發現,有90%的鋼鐵產量是在國內消費的。也就是說,中國鋼鐵產業的產能巨大,首先是因為我們國家自己就有巨大的需求。

  這兩年隨著中國經濟轉型升級,增長速度有所放緩,這是正常的。鋼鐵產業未來可能會出現產能相對過剩,需要減量化發展,并加快進行轉型升級,這也是很正常的,我們應該理性看待。實際上,中國現階段遇到的很多問題,在發達國家的歷史上都曾經出現過,這是經濟發展到一定階段后的必然。相信我們會比西方國家更有效地解決這些問題,因為他們曾經的經歷為我們提供了前車之鑒。在政府的指引下,近幾年來我國鋼鐵產業在去產能、減量化以及轉型升級等方面的努力取得了顯著效果。

  減量化發展、環保壓力增大和勞動力成本提升,這些因素在當前一個時期相互疊加在一起,既給鋼鐵產業帶來了空前的壓力,也讓產業形成了結構調整和轉型升級的倒逼機制,企業必須加緊行動,努力將壓力轉變為動力。

  實際上,中國鋼鐵行業真正開始市場化競爭還不足十年時間。改革開放初期,中國的起點非常低,很多資源都處于短缺狀態,鋼鐵也是如此,只要生產出來就不愁賣。由此,鋼鐵企業享受了長達二三十年的“幸福時光”,大家的日子都很好過。企業真正進入市場化競爭階段,體會到供需關系正在發生變化,“供不應求”已經變成了“供大于求”,也就是近十年的事情。但是我覺得,這種壓力對企業來說也不是壞事。一家企業如果始終生存無憂,沒有任何外部壓力,是很難形成內部動力進行持續改革和創新的。

客戶高端化成為轉型升級的重要支點

  趙福全:改革開放40年是中國經濟快速崛起的時期,也是中國基礎建設取得長足發展的時期。鋼鐵產業由此迎來了重要的歷史機遇,形成了今天這樣巨大的產銷規模。當前中國經濟進入轉型期,呈現穩增長的“新常態”,這給鋼鐵產業帶來了空前的壓力,而您把這種壓力視為倒逼產業轉型的動力。河鋼集團過去11年的大發展,正是在市場競爭的新環境下,直面挑戰、努力打拼得來的。那么,展望未來,河鋼準備如何進行轉型升級,具體有哪些舉措呢?

  于勇:我認為,盡管環保要求升級和市場競爭加劇帶來了空前的經營壓力,但是企業絕不能只盯著降成本和減費用,否則對轉型升級是不利的。我經常在河鋼內部強調:過度關注成本而不關注產品,這樣的企業是沒有未來的。換句話說,企業只以成本為核心競爭力,是很難實現可持續發展的。尤其在當前的環境下,多重壓力疊加在一起,要求企業必須向高端化方向發展,為此必須加倍關注產品端,努力實現產品提升、結構調整和客戶升級。如果還寄希望于降成本、拼價格取勝,企業恐怕連生存都會有問題。

  在鋼鐵企業的高端化發展方面,河鋼比較有代表性。過去河鋼的產品以螺紋鋼等建筑鋼材為主,后來我們逐漸有了自己的扁平材鋼板,包括冷軋鋼板。當然,在產品升級和結構調整的過程中,我們也有過誤區,比如對裝備的理解。河鋼成立以后,完成了裝備由小型到大型、由低端到高端的全面升級。有一段時間,我們覺得自己的裝備“高大上”了,企業的競爭力就提升了。其實不然,企業最終的競爭力體現在產品上,從裝備到產品還有很長的路要走。

  裝備的升級相對來說容易做到,只要有足夠的資金就可以,但是要把裝備升級真正轉換為產品升級,還需要人才,需要技術,需要管理,需要創新。同時,裝備的檔次還必須與產品的品種相適應。河鋼在實現了裝備大型化高端化之后,逐漸意識到產品結構和裝備之間不匹配是一個很大的瓶頸。一方面,裝備很先進,成本很高,另一方面,產品品種不好,賣不上高價,成本根本無法消化,還談何發展?也就是說,裝備高端化了,而產品依然低端,企業還是不能實現高端化發展。為此,河鋼充分借鑒了跨行業的經驗,通過與西門子等先進外企進行學習互動,引入了全新的企業升級理念——通過客戶端結構的調整來拉動產品端結構的升級。

  我們意識到,河鋼產品結構趨于低端是因為客戶端的需求不高。河鋼以往的客戶大多是一些基本用戶,在裝備升級之后,我們沒有開發更高端的客戶,這就限制了先進裝備的潛力釋放,影響了企業整體的轉型升級。從2013年開始,特別是最近幾年,河鋼把客戶端結構調整作為全集團壓倒一切的首要工作,以此帶動產品端的調整,形成撬動集團轉型升級的一個重要支點。實踐證明,河鋼這樣做選準了定位、認清了方向、拓寬了眼界。

發展定位和方向

決定企業各項關鍵要素的潛力發揮

  趙福全:于總今天的分享非常值得整個行業借鑒。河鋼從建筑鋼材起步,這是歷史的必然,因為有當時市場的需要。但是,河鋼并沒有止步于此,而是選擇不斷升級,使產品逐步走向了高端。

  得益于改革開放以來的積累,企業有實力進行了裝備的全面升級。但是您發現,對于企業轉型升級來說,好裝備只是必要條件,但不是充分條件。要想把先進裝備的作用充分發揮出來,必須有優秀的人才,必須有大量的研發投入,而且最為重要的是,必須有相匹配的產品品種。如果用高端裝備做低端產品,不僅是大材小用,體現不出裝備應有的價值,而且還會造成不必要的高成本,企業的競爭力根本無法提升。為此,河鋼的對策是開發需求更高的新客戶,因為高端的客戶才會需要高端的產品,高端的產品才會需要高端的裝備。這樣就會帶動人才、技術以及管理能力的提升。

  于勇:您總結得很到位。河鋼真切地體會到,企業在轉變發展路徑和升級產品結構之際,一定會更重視人才、技術、管理和創新。說到底,還是因為有需求。企業對人才、技術、管理和創新的重視程度,與其發展模式以及內在需求是息息相關的。

  最近我經常在集團內部講,河鋼進入了新的發展階段,選擇了新的發展模式,特別是在產品結構調整序幕拉開之后,將比歷史上任何時候都更加需要人才、技術、管理以及創新的力量。因為我們選擇的是真正的高質量發展,唯有優秀人才、核心技術、先進管理和持續創新方能提供有效支撐。這并不是說,之前的一個時期,人才、技術、管理和創新不重要,只不過在客戶和產品相對低端且比較固定的時候,在企業固守原有的市場定位和經營策略的時候,這些要素的潛力都被屏蔽掉了。

  從這個意義上講,在一家企業的某個時期,人才能不能發揮作用,技術會不會實現突破,管理有沒有顯著提升,創新是不是非?;钴S,都是和企業的戰略定位、發展方向緊密相關、相輔相成的。

  趙福全:都說留住人才對于企業來說是一個難題,其實企業能否留住人才,關鍵在于企業家制定的發展戰略以及由此決定的對人才的重視程度。反過來講,如果人才“生不逢時”,在企業沒有很強創新發展需求的時候,再優秀的人才也難以發揮應有的作用。

  我之前曾經總結過,成功的企業必須具有“三識”。改革開放初期,只要敢于去闖就能成功,此時“膽識”是最重要的能力和戰略;改革開放中期,中國人開始走出國門,看到了國外的企業在怎樣做,回來后“照貓畫虎”就能成功,此時在“膽識”的基礎上,“見識”也成為了最重要的能力和戰略;但是,到了改革開放40年之后的今天,粗放式以及模仿式的發展已經難以為繼,我們必須進行轉型升級,實現創新突破,否則根本無法保持競爭力,此時“膽識”、“見識”和“知識”都變成了最重要的能力和戰略?!澳懽R”不可或缺,“見識”也必須具備,而未來“知識”的重要性將會日趨凸顯。企業有“知識”,意味著必須擁有具備產業完整知識體系和創新能力的優秀人才團隊,無論國企還是私企,這都是新形勢下企業實現可持續發展的基礎和支撐。

  河鋼之所以能夠取得如此快速的發展,原因就在于此。以河鋼塞鋼項目得到國家授予的榮譽為例,我認為河鋼向塞鋼輸出的根本不是產能,而是技術,是管理,更是背后擁有技術能力和管理能力的人才。而這些優秀的人才能夠得到重用,能夠在合適的崗位上發揮突出的作用,則是因為您作為企業領軍人對河鋼發展方向的前瞻眼光和戰略抉擇。

  于勇:趙院長說得很對。改革開放前40年,更多的是靠需求拉動,企業的發展壯大得益于市場需求提供的紅利。河鋼的發展歷史也說明了這一點。改革開放后40年,從中國經濟大勢和鋼鐵產業發展方向來看,我認為將進入一個全新的階段。如果說前40年,中國鋼鐵產業實現了由小到大,那么后40年或者說未來20年,中國鋼鐵產業將真正實現由大變強,這是比前40年更加寶貴的發展機遇。前40年我們更多的是在做量的積累,能夠從無到有,取得這樣大的進步是很了不起的;后40年我們更多的是要做質的提升,這將給國家帶來翻天覆地的巨大變化。今后,中國鋼鐵產業不會滿足于中低端市場,不再靠低成本打天下,而是要憑借創新的技術和領先的產品,在世界市場上占據強者的一席之地。

  趙福全:實際上,這是國家、產業以及企業的必然選擇。如果我們還是沿用過去40年的做法,路只會越走越窄,越走越難。唯一的出路是加強創新,提升技術含量,實現高質量的發展。無論鋼鐵還是汽車產業都是如此。

面向智能制造重塑全新生產組織方式

  趙福全:當前,新一輪科技革命方興未艾,大數據、云計算、人工智能以及新材料、新工藝等技術將給制造業帶來前所未有的巨大變革。而未來制造業的升級方向指向了智能制造,這也是德國工業4.0的核心思想,即通過打通設計、生產、服務全產業鏈條,實現大規模的定制化生產。由此傳統制造業將向服務端深度延展,呈現出“制造+服務”的新業態。面對這種趨勢,河鋼準備從哪些方面切入,以實現智能制造?請和大家分享一下您的思考與方略。

  于勇:無論是德國工業4.0,還是5G在工業領域的廣泛應用,都對鋼材供應企業提出了新要求,同時也提供了新機會。在工業4.0或者說智能制造方面,河鋼有自己的理解。這些年隨著集團國際化發展進程的不斷推進,河鋼與國外同行包括跨行業的先進企業進行了很多的交流,在這個過程中,我們逐漸認識到智能制造將給傳統鋼鐵企業帶來哪些機遇和挑戰,并開始為此進行有針對性的布局。

  近年來,面向智能制造對原材料企業提出的需求,河鋼在生產方式、管理體系、商業模式等方面都最大限度地進行了調整和改造。例如,我們原來的生產組織方式是以產品批量生產效率為主要目標,按照行政單位進行組織,從公司到工廠,再到班組、工段和工位,逐級分解工作任務。這種傳統的批量式訂單管理方式已經不再滿足需要了,為此,河鋼大刀闊斧地進行了重大改革。

  在生產組織方式方面,最近幾年我們已經基本完成了改造。河鋼現在對應市場的不再是企業或者工廠,而是生產線。河鋼現有的5000萬噸鋼材產能,劃分為70多條生產線。每一條生產線都變成了直接面對客戶的基本單元,這種全新的生產組織方式為下游客戶端提供了定制化生產和個性化服務的能力,而這正是新時期客戶對材料供應商的需求所在。

  在改變生產組織方式的基礎上,最近集團又對營銷團隊,即客戶經理團隊進行了重大調整。未來代表河鋼在市場上和客戶具體接洽的,將不再是企業的銷售公司,而是客戶經理及其帶領的團隊。這個團隊將為客戶提供產品以及相關的附加服務,這種服務不限于產品的供應期內,而是涵蓋產品的全生命周期,包括圍繞客戶需求的更多深層次服務。與這種職責相對應的是,客戶經理對內可以代表集團調動所有的相關資源,包括生產資源、技術資源和人才資源等。在智能制造即將到來之際,面對客戶對材料供應商在定制和服務方面的需求升級,河鋼通過整體架構和運行模式的戰略性調整,已經做好了充分準備。

  趙福全:您剛才談到,河鋼在企業組織架構及運行模式方面做出了重大調整,今后客戶經理代表的不是河鋼集團或者河鋼旗下的某個工廠,而是具體的生產線及其背后的團隊;而且客戶經理能夠調動集團內部的所有資源,為客戶提供最大力度的支持。實際上,客戶經理作為生產線的前端,與客戶直接互動,了解客戶的需求,既可以倒逼確保企業產品的生產質量和成本,又可以為客戶參與到產品的設計環節提供支撐。相比于傳統的生產和銷售模式,這的確是顛覆性的改變。與此同時,組織架構和運行模式的調整又會對團隊成長產生很強的驅動力,從而最終改變員工的理念,提升員工的能力。假以時日,各條生產線必將形成理解新模式、具備新能力的優秀團隊,他們將有足夠的“真才實學”,可以隨時快速響應客戶。

與客戶形成新型的合作伙伴關系

  于勇:是的,正是這樣。近兩年河鋼在推進客戶端組織結構調整以及與客戶互動關系重塑的過程中,徹底顛覆了傳統做法。目前,河鋼和下游重點客戶之間的關系,已遠遠超越了傳統的買賣關系,更多的是協同關系;河鋼給客戶提供的也不僅僅是質量可靠、價格有吸引力的鋼材產品,更重要的是產品之外的很多附加服務,特別是技術支持,例如解決方案的確定、用材的選擇以及新材料的研發等。

  在這些方面,河鋼都做了較大的投入,這是為客戶提供支持的前提。原來河鋼的技術研發費用只投入在企業內部,近幾年我們的研發費用開始投向企業外部。實際上,目前河鋼的大部分研發費用都是直接用在客戶端的。例如,河鋼的一個銷售團隊在給國內一家著名農用機械企業提供鋼材時發現,客戶的農用機械重量過大,不僅導致造價高,而且在作業時也造成很大困難。其實客戶還是像以前那樣購買更多的鋼材,對河鋼來說意味著可以銷售出更多的產品。但是,河鋼早已改變了這種單純銷售產品的傳統觀念,不再是用戶要買什么,我們就提供什么,而是真正站在客戶角度考慮,幫助客戶創造更大價值,為此河鋼為客戶提出了改用高強度鋼和優化結構設計的方案。這樣客戶的機械產品不僅可以大幅降低成本,而且還具有了更好的操控性能和運行效果。當然在這個過程中,河鋼最終也是受益者,客戶市場份額的擴大和所需鋼材的升級,也給河鋼帶來了更多利潤,雙方的合作真正實現了“雙贏”。

智能制造的核心在于提供更多服務

  趙福全:現在工業4.0也好、智能制造也罷,都是很“時髦”的概念,幾乎每家企業都在談論相應的升級,但是具體要怎樣落地,大家都覺得非常困難。實際上,智能制造的核心就在于,不是簡單地銷售產品,而是更多地提供服務,通過服務拉動高品質產品的銷售,為此企業要走進前端,充分了解客戶現有以及潛在的需求。例如,制造機床的企業不僅要關注怎樣把機床銷售出去,更要幫助買方利用自己的機床加工出更高質量的產品。在這個過程中,雙方要在產品的質量、成本、制造工藝和生產節拍等各個方面緊密互動。

  而這正是河鋼目前在做的事情。作為上游的原材料企業,河鋼能夠做到這一步是非常了不起的。今天,于總也向車企的老總們傳遞了一個信息:要想獲得滿足輕量化、高性能和低成本需求的車用鋼材,河鋼不僅有技術,而且愿意走進車企,和車企互動,共同開發更好的產品。這應該是智能制造的設計、生產、服務一體化理念,在原材料企業成功實踐的經典案例。

  于勇:我認為,這是未來所有供應商都必須做到的。河鋼也有自己的上游供應商,包括一些全球領先的國外企業,他們重視客戶、與河鋼互動的做法也給了我們很多啟發?,F在河鋼與下游重點客戶聯合組建的實驗室或者研發機構已經將近30個,這些機構都是由河鋼提供主要的技術人才和研發費用。

  站在未來新型客戶關系以及商業模式的角度看,真正負責任的材料供應商,不僅要給客戶提供所需的材料,更要通過材料傳遞先進的理念和技術,給客戶提供超出產品本身的更多附加服務。

材料創新將助力未來汽車產品升級

  趙福全:當前汽車產業正在發生全面重構,而材料創新將是改變未來汽車產業的重點領域之一,新材料以及新工藝將為擁有130多年歷史的汽車產業注入新鮮血液,這是汽車人非常關注的一個方向,也是今天邀請于總來進行交流的原因之一。實際上,汽車用鋼的數量之大超乎想象,同時汽車作為民用工業中最復雜的產品,對鋼材的要求也非常高。剛才您提到,河鋼目前是中國第二大的汽車用鋼供應商,下面就請您談談對于汽車行業的看法。

  于勇:這個話題比較大,我對汽車行業研究不深,只能談談自己的感受。河鋼進入汽車鋼材市場之后,開始關注和研究汽車產業。我發現,在智能制造時代,汽車很可能是各種先進技術高度集成的最大平臺。以移動通訊領域為例,目前的關注點正逐步由智能手機轉向智能汽車,很多專家都認為,繼手機之后,汽車將成為下一個移動互聯終端。人們現在對智能手機的期待和暢想,預計未來都會在智能汽車上得以實現。

  不只如此,汽車作為新一代的移動互聯終端,由于空間和成本承載力更大,一定可以實現比手機更為強大的功能。我們可以暢想,未來人們坐在汽車里面,不僅可以享受交通工具帶來的出行便利,而且可以有效聯接近乎整個世界。從這個意義上講,人們對汽車的想象可以是無限的,而汽車給人們帶來的驚喜也將是無限的。

  趙福全:您的認識很深刻。我一直講,汽車產業具有重要的載體、龍頭和抓手作用,因此智能制造和物聯網都高度重視汽車。很早之前,汽車就被稱為家、辦公室之外的“第三空間”以及電視、電腦、手機之外的“第四張屏”,早已不再是簡單的代步工具了。那么,作為材料供應企業的領軍人,您認為河鋼有哪些機會可以參與到汽車產業的轉型升級中,并做出貢獻呢?

  于勇:河鋼在汽車領域已經做好準備,開始行動了。我們尤其關注到電動汽車對鋼鐵材料的新要求。大家知道,汽車的油耗與重量是直接相關的,所以輕量化是未來汽車發展的重要方向之一。而對于電動汽車來說,輕量化帶來的不僅是能耗降低,而且可以少裝電池。

  目前,河鋼在材料研發和生產上加大了投入,以投放更多更好的車用鋼。我們主要在兩個方面進行了布局:

  第一,在汽車高強度鋼方面,滿足汽車輕量化需求的最大挑戰在于車用鋼的強度,必須在實現輕量化的同時保證車輛安全性能不變,也就是說,要增大車用鋼的強度。河鋼的高強度鋼板產品目前處于行業的第一方陣,我們的幾條生產線涵蓋了各種規格的產品。例如,河鋼目前已有兩條生產線可以供應1500兆帕的高強度汽車鋼板。未來,河鋼致力于在汽車高強度鋼材供應中占據更大的市場份額,為此我們會繼續加大研發投入。

  第二,在汽車零部件方面,我最近也有很多感悟。原來很多人把汽車零部件簡單地理解為純功能性的,不少供應商都可以生產,車企就通過比較性價比來進行選擇。其實零部件非常重要,汽車的質量和性能在很大程度上都取決于零部件。一個值得重視的趨勢是,當前汽車廠商越來越傾向于集成化和輕資產的發展模式,希望供應商能夠“一站式”地負責零部件的供應,也就是說,既提供零部件產品本身,更通過零部件呈現供應商專有技術、專利和創新的價值。

  我想,未來河鋼為汽車企業提供貨時,也不能只限于鋼鐵材料本身,而是要以鋼鐵材料為載體,承載河鋼的專有技術、專利和創新,讓汽車廠商從中受益。在這一點上,河鋼是很有信心的。

為車企提供輕資產運行方案

  趙福全:這里我們可以再深入探討一下。第一,從輕量化的角度,高強度鋼板的性能提升和重量降低是河鋼的強項。對此,河鋼是有備而來,已經做了大量儲備,剛剛您談到1500兆帕的高強度鋼已經量產了。有了高強度鋼,汽車輕量化就可以有效實施,通過減少材料用量和優化結構設計來實現減重,同時保證產品的安全性能不受影響。對傳統燃油車來說,輕量化可以有效降低汽車油耗和排放。而對電動車而言,輕量化意味著可以在同樣的續駛里程下少裝電池,從而使整車成本大幅下降,從而具有更加重要的價值。因此,高強度鋼在汽車領域是大有可為的。

  您剛才談到的第二點,是河鋼在汽車零部件方面的考慮。這部分能不能請您再詳細地談一談?河鋼具體準備為車企提供什么?

  于勇:河鋼的產業布局主要集中在三方面,一是傳統鋼鐵領域,二是國際化發展,三是戰略性新興產業。為此,我們專門成立了河鋼工業技術公司,在未來的戰略性新興產業加大力度投入力量。今后,河鋼在傳統鋼鐵領域會在高端產品上繼續發力,而對普通產品則逐步退出;同時,會把更多的資本和人才投入到戰略性新興產業。也就是說,在市場上要有進有退,把普通產品市場讓給規模較小的地方企業來做,把高端產品和戰略性新興產業的市場不斷做大,利用河鋼強大的人才、技術和資本力量,更多地滿足國家戰略層面的迫切需要。我認為,這是大型國有企業應有的戰略定位,也是一種資源的優化組合,無論對于企業還是行業來說,都是大有好處的。

  而汽車正是重要的戰略性新興產業之一。河鋼在汽車產業的布局涉及到零部件、增材制造等多個方面。今后,河鋼為車企提供的不是簡單的鋼材零部件,而是全面滿足車企需求的專有產品,這類產品源自河鋼的研發能力和智能制造體系,可以在較大程度上優化汽車性能和產品結構。同時,河鋼也將為車企提供更有利于其輕資產運行的新型商業模式。這就是河鋼在汽車產業的全新定位。

  趙福全:也就是說,要充分發揮原材料企業的優勢,這個觀點對整車企業很重要。一些涉及材料和工藝的新技術,比如增材制造即3D打印技術等,整車企業也可以做。但是如果整車企業沒有和原材料企業進行有效互動,就無法得到材料技術的支撐,也很難進行整體結構的系統思考。在這種情況下,再好的構想也只是夢想,只能停留在概念階段。

  而河鋼已經在汽車這樣的戰略性新興產業上進行了戰略性的布局,決心搶占未來的制高點。難能可貴的是,河鋼在轉型發展的過程中明確要“有所為,更有所不為”。整個產業鏈條上可做、能做的事情太多了,必須有所取舍,才能聚焦核心。并不是說低性能的鋼材產品不重要,但是這并非河鋼未來的發展重點。未來河鋼要把集團主要的力量都放到高端產品和戰略性新興產業的方向上,這也是河鋼作為大型國企的擔當。

輕資產的本質是產業鏈再分工

  趙福全:現在大家都在談論輕資產,但這其中有不少誤區。對于制造業來說,輕資產并不是讓企業都去做互聯網,都去做軟件研發,如果這樣誰來做制造呢?實際上,輕資產是制造體系內部的產業鏈再分工,即讓重資產集中在更合理的環節,而讓其他環節實現相對的輕資產。從整個社會的角度看,還是要有制造,還是要進行生產投入,只是由誰來做的問題。以往,車企自身投入得非常多,例如購置沖壓設備,對買來的鋼材進行加工。如今,車企面臨的轉型壓力越來越大,迫切需要“輕裝前進”,把原有的一些投入轉移給有能力的供應商,以獲得更大的靈活性。因此,對于車企而言,輕資產模式正越來越受青睞。

  同樣的,原材料產業也面臨著轉型挑戰,必須思考在新形勢下如何更好地滿足客戶的需求。剛才于總談到,河鋼的資源正越來越向客戶端傾斜,要為客戶提供產品之外的各種附加服務。那么,對于車企的輕資產需求,河鋼是怎樣理解的?又準備如何展開具體行動?

  于勇:我的理解和您一樣,輕資產是產業分工協同、資源配置優化的問題。河鋼本身是重資產的企業,這是由我們所處的行業決定的。未來資源的價值將越來越多地體現在使用端,并不是誰擁有更多的資產,誰就是王者,而是誰能有效配置集成更多的資產,誰就能勝出。從這個意義上講,今后汽車企業“重集成、輕資產”的發展趨勢一定會更加明顯,因為唯有如此,車企才更能集中精力做好產品,實現其使用價值。如果說,過去整車企業不必自己建煉鋼廠,那么,未來整車企業也不應該自己做增材制造等技術。實際上,我個人不太看好汽車制造商自己做增材制造,增材制造技術的關鍵是粉末冶金等材料問題,解決這些問題的技術訣竅是掌握在材料供應商手里的。

  這里我想舉一個例子,可以更好地說明河鋼是如何滿足重點客戶的輕資產需求的。河鋼和海爾集團的合作,在產業分工和資源協同方面就做得很不錯。之前海爾在白色家電板塊的做法是,買入鋼材后自行加工彩涂,然后再用于家電產品制造。而河鋼當時正在謀求向家電領域延伸業務。有一次,我和海爾董事會主席張瑞敏交流,我說,做家電是海爾的優勢,但是做鋼板肯定是河鋼的優勢,為什么我們不各展所長。正好張總也想聚焦家電核心業務、剝離邊緣資產,在這方面海爾的意識和行動都是比較早的。于是,我們倆一拍即合。2014年河鋼并購了海爾旗下家電企業的特鋼板塊,包括設備、業務和人員都統一劃入河鋼。

  對海爾來講,由此實現了資產的“輕量化”,剝離部分非核心的資產可以讓其更有精力做好主業。對河鋼來講,特鋼業務本來就是我們致力于重點發展的,而且我們還通過并購拉進了和客戶的關系,打開了白色家電產業的大門?,F在,河鋼是中國最大的家電用鋼供應企業,去年售出了400多萬噸家電鋼材,銷量遙遙領先,占據了40%的市場份額。這樣的成績是和當初這次并購分不開的,河鋼通過海爾更加了解了家電企業的用鋼需求。后來河鋼和海爾又在青島組建了國家級的白色家電研發中心,技術人才和研發投入都由河鋼負責。這樣未來海爾的家電鋼板,無論產品還是技術,都將由河鋼提供。

向汽車產業鏈前端延伸業務

  趙福全:這種模式很成功。剛才我也講到,所謂輕資產不是整個社會的輕資產,而是產業鏈條的再分工。每家企業都做自己最強的部分,再通過強強聯合,把整個產業做強。那么,河鋼在汽車產業會怎樣做?

  于勇:河鋼在汽車產業也在推進類似的模式。目前已經與幾家自主品牌整車企業合作,他們新建的鋼板沖壓生產線都由河鋼來投資和運營。這與海爾的特鋼業務是一樣的,我覺得,整車企業把鋼材加工業務完全交由鋼鐵企業負責是最合適的選擇。

  由此,我們提供給這些車企的不再是整卷的汽車板材,而是切割成片、沖壓成型的相關零部件。對河鋼來講,這是原材料主業的一次重要擴展和強化,我們開始直接進入到整車供應鏈體系中;對汽車企業來講,則是輕資產運營,可以有效減負,節省資源用于應對產業重構帶來的挑戰。這樣,原材料供應企業就和整車企業之間建立起有效分工和協同發展的良好關系,雙方優勢互補、緊密合作,也有助于提升產業整體的資源利用效率。

  最近,河鋼又與一家國內主流的電動汽車企業簽署了戰略合作協議,我們不僅負責沖壓車間,還將承接激光拼焊等工作。今后,河鋼會進一步把業務向汽車產業鏈的前端延伸,為車企輕資產發展提供支持,讓車企更能聚焦于技術集成和品牌運營。

  趙福全:千里之行始于足下,企業都知道轉型的大方向,但重要的是如何真正落地。對于汽車企業而言,未來產業將越來越復雜,競爭將越來越激烈,如果企業依然按照過去那種“大而全”的模式發展,很可能會被拖累死。實際上,任何企業都不可能擁有整個產業鏈條,特別是在產業邊界不斷擴展的今天,輕資產更應該是整車企業發展的方向。整車企業的任務就是把車設計好、制造好并且賣好,這是其絕對的主業。而其他與主業關聯性不強的業務,應該盡可能地交給產業鏈上下游的合作伙伴來承擔。

  而在汽車產業鏈的上游,像河鋼這樣的企業,恰可借此機會實現業務擴展,在出售原材料的基礎上,向提供專有產品和技術服務升級。這就好比企業原來是提供小麥,現在是幫助客戶做好饅頭,業務向產業鏈的高端延伸了。在這個過程中,河鋼并不是簡單地把整車企業的一部分工作承接過來,替他們出苦力,而是要深入了解汽車產品的真正需求,充分發揮原材料企業的技術優勢,把這部分工作做得更好。這樣就可以使材料的基本性能和整車的設計要求更精準地匹配,最終通過協同創新深度挖掘潛力,真正實現1+1>2的效果。

材料企業在增材制造領域具有優勢

  趙福全:未來供應商必須擁有自己的核心技術,必須提供有技術含量的零部件產品,這是保障整車產品技術含量的前提。從這個意義上講,如果整車產品的創新沒有領先的材料供應商參與其中,那從一開始就注定了會“先天不足”。剛才您提到一個重要觀點,想做增材制造必須有原材料企業參與,否則整車企業自己是很難做到位的。

  于勇:是的,我認為和原材料企業相比,車企在增材制造方面至少是沒有優勢的。河鋼在增材制造方面,尤其是面向汽車產品做了很多研究。實際上,采用傳統模具的制造方式,對材料的制約越來越明顯。未來包括汽車在內很多產業,要想實現零部件性能和結構的突破,制造模式的轉變很可能是一個突破口。在此透露一個信息,河鋼和西門子公司合作,已經開始在國內籌建增材制造領域的實驗性企業。目前西門子在燃氣輪機上對燃燒效率影響較大的關鍵零部件,已經完全可以用3D打印技術來制造了。

  趙福全:增材制造應該是汽車產品非常理想的制造模式,其技術突破預計將對產業進步發揮巨大作用,值得所有汽車工程師們期待。

形成“你中有我、我中有你”的

新型整零關系

  趙福全:剛才我們談到了原材料企業如何與整車企業進行技術融合和資源組合,以幫助其輕資產運行。我想強調一點,這種商業模式不僅讓車企不必操心鋼材制造的復雜技術和管理,避免了不必要的資金占用,而且也會讓河鋼獲得巨大的收益。在這個過程中,河鋼并不會成為白白承載重資產的“冤大頭”。實際上,河鋼在一家車企的投入,可以拉動周邊車企都來與河鋼合作。河鋼向多個伙伴提供相關的制造服務,有利于成本攤銷、經驗積累和技術分享,從而讓整個行業受益。

  這就引出下一個問題,河鋼有這么好的理念,而且已經在進行實踐,但是很多汽車企業可能并不知道。我想這也是今天邀請于總參加我們欄目的意義所在——要讓車企的老總們都看到,原材料企業并不像大家想象得那樣,只是售賣產品。在材料的核心技術以及合作的商業模式上,優秀的原材料企業已經做了很多前瞻性的戰略思考,正在進行腳踏實地的戰術實踐。在此,您有什么話想對整車企業的領導們說嗎?

  于勇:河鋼在汽車領域其實是后來者,六七年前,河鋼在汽車鋼方面還微不足道,成為國內第二大汽車鋼供應企業是最近幾年的事情。這幾年河鋼之所以能夠實現突破,主要得益于我們的發展模式。雖然起步比較晚,但是河鋼對于汽車鋼板的制造及其與客戶的關系,可以說有我們獨特的理解。對于未來汽車產業的發展方向,以及未來車企希望得到什么樣的產品和服務,河鋼都比較清楚,并為此進行了前瞻性的布局。河鋼的國際化發展,也給了我們和國際領先企業接觸的更多機會,進一步加深了我們對客戶需求的理解。所以,對于包括汽車在內的眾多行業,在對待客戶的方式、給客戶提供的服務以及與客戶合作的模式等方面,河鋼都做到了領先。

  借此機會,我想向汽車行業的各位同仁表個態:河鋼有很強的實力和良好的基礎,能夠為車企提供所需的鋼材產品;河鋼更有獨具一格的膽識和眼界,愿意為車企提供鋼材產品以外的附加服務,包括新材料的研發、零部件方案的研究、材料領域的資本合作、人才的互動或聯合培養等等。面向下游客戶特別是重點客戶,河鋼可以提供的合作是全方位的,我們希望能和汽車企業真正形成“你中有我,我中有你”的協同關系。

  趙福全:看來于總參加今天的對話是有備而來的,河鋼表示愿意張開雙臂擁抱汽車產業。這個表態既有決心,又有勇氣,既有高瞻遠矚的思考,又有腳踏實地的行動。雖然只有11年的歷史,但是河鋼的進步是飛速的。在這個過程中,河鋼不僅積累了技術和資金,形成了核心競爭力,而且也在商業模式上進行了開放式的探索。

綠色鋼鐵產業將讓世界更加美好

  趙福全:我知道您很快將出任世界鋼鐵協會的主席,就任這個職位對您以及河鋼而言意味著什么?

  于勇:首先想說的是,我必須向趙院長學習,您擔任世界汽車工程師學會聯合會主席后,推動了中國乃至世界汽車產業的發展。這次我被推選為世界鋼鐵協會主席,出任鋼鐵行業世界組織的領導人,感覺分量還是很重的。世界鋼鐵協會有14個執委,基本囊括了世界權威鋼鐵企業的董事長,每位執委都有一票否決權。也就是說,如果任何一位執委投了反對票,我就不能出任世界鋼鐵協會主席。反過來講,來自多個國家的這么多執委,都投了贊成票,這不僅僅是對我個人以及河鋼的認可,也是對中國鋼鐵產業的認可,更是對中國經濟發展成就的認可。

  這幾年河鋼在世界鋼鐵協會得到的評價是很正面的。我認為,作為中國有代表性的鋼鐵企業,河鋼在世界舞臺上必須展示出兩大形象:一是負責的企業,二是合規的企業。應該說我們都做到了。當然,如果沒有近年來河鋼國際化進程的深化,世界同行也很難認識和了解河鋼,這次我也就很難當選?,F在河鋼在境外有很多合作伙伴,這些合作讓外界有機會接觸河鋼。特別是在把握產業趨勢、推進結構調整、掌控核心技術以及綠色制造、節能減排等方面,河鋼都走在了前列,這讓世界鋼鐵行業的同行們意識到,這是一家負責任、有實力的企業。從這個意義上講,這次我當選世界鋼協主席,對中國鋼鐵行業是有重要意義的。

  趙福全:能夠有機會領導世界鋼鐵產業的發展,這當然是非常有意義的事情。您剛才更多談到了河鋼提供的支撐,其實如果您個人不具備這個能力,恐怕也難以當選。擔任非官方國際組織的主席,既要有能力,又要有魅力,還要投入很多精力。那么,您接任主席后準備為世界鋼鐵協會帶去什么?又想給中國帶來什么呢?

  于勇:作為世界組織的領導人,站位要高,視野要寬。面對世界經濟發展的大趨勢,既要考慮到鋼鐵工業在世界經濟中的地位,又要應對環保排放等方面帶來的壓力。我希望能夠帶領世界鋼協樹立健康可持續的綠色鋼鐵人形象,即鋼鐵人是有責任感,有擔當的,我們一定能夠通過不斷突破和應用先進技術,把綠色鋼鐵呈現給世界人民。世界的發展離不開鋼鐵,而綠色鋼鐵將讓我們的世界更加美好。要讓全世界都意識到鋼鐵產業的價值和分量,而且意識到鋼鐵是可以和人類和平相處的。同時,作為中國企業家,我也要展示出中國企業的擔當。

  實際上,這次能夠當選世界鋼協主席,是河鋼這個大平臺造就了我,是中國鋼鐵產業的大發展造就了我。所以,我就任之后,也要充分利用好這個契機,推動中國與世界鋼鐵產業的交流與合作,把世界鋼鐵產業的先進技術、先進管理及先進經驗更好地引入中國,也讓中外鋼鐵企業更緊密地互動,取長補短,共享資源,消除誤解,凝聚共識。在這個過程中,也向全世界展示中國鋼鐵產業、中國鋼鐵企業以及中國鋼鐵人的思考、行動與貢獻。

  趙福全:沒有改革開放的成功,就沒有中國鋼鐵產業今天的成就,就沒有河鋼的大發展。而如果河鋼只滿足于規模,沒有環保綠色的發展理念,沒有成功的國際化實踐,沒有持續的技術進步,就不可能得到世界同行們發自內心的尊重,您也不可能得到世界鋼協的認可。老實說,中國人當選世界鋼協主席,這是20年前根本想不到的事情。

  作為一家擁有4000億資產、3200億產值、12萬員工的大型國企的董事長,您本來就有千頭萬緒的很多工作要做。如今擔任國際組織的主席,更要付出不少心血和精力。但是您愿意為世界鋼協的發展貢獻力量,您希望通過自己的努力,推動中國鋼鐵產業更好地發展,并讓中國鋼鐵產業從中受益,這本身就體現出您的大格局。從這個意義上講,您的當選也可謂重任在肩。在此,衷心祝愿您把這件事情做好,相信您一定會不辱使命。

全力擁抱前景無限的汽車產業

  趙福全:最后,想請您展望一下未來。從原材料供應商的角度看,您覺得十年之后,汽車會有哪些革命性的改變?以河鋼為代表的鋼鐵企業,將會和汽車企業形成怎樣的合作關系?這種合作將給汽車產業帶來什么變化?而河鋼將在其中發揮什么作用?

  于勇:未來十年可能會產生更多的新技術和新理念,所以真的很難確定未來的汽車會以什么樣的形態呈現在我們面前。唯一可以確定的是,汽車一定會讓我們的生活更加美好。在我看來,在全世界范圍內,從制造業到服務業,從科技發展到產業變革,各種層出不窮的新技術和新模式,汽車產業幾乎都站在了最前端。未來汽車產業的發展空間之大,將會超出我們的想象。

  正因如此,我想代表河鋼做個表態:汽車產業可以沒有河鋼,但是河鋼絕對不能沒有汽車產業。河鋼要跟上汽車產業的發展,就必須上升到一個新的高度。未來河鋼將在材料技術,特別是高強度鋼、增材制造等方面,持續加大研發力度。同時,在助力整車企業輕資產運行方面,加快推進我們的創新商業模式。我相信,河鋼一定可以跟上汽車產業的發展,在鋼鐵材料領域不斷實現突破。在汽車行業未來的精彩紛呈中,河鋼必須占據一席之地,并為汽車產業做出我們的貢獻。

  趙福全:今天聽了于總的分享,我們了解到,河鋼是由多家地方國企聚合而成,在11年的時間里實現了快速發展,成為世界知名的鋼鐵企業。在這個過程中,河鋼形成了規模,積累了資金,提升了技術,也走向了海外,取得了實實在在的成果。而展望未來,河鋼還要向高端市場進軍,通過客戶升級,拉動產品升級,驅動企業升級。特別是河鋼要在汽車產業著重發力,攻關增材制造等關鍵技術,并嘗試創新商業模式。這一點讓我印象深刻。

  說到這里,我想這一個半小時的交流,應該足以化解網友們的最初疑惑——為什么一檔汽車產業的對話欄目,會邀請鋼鐵企業的董事長來參加?因為未來汽車產業的創新發展離不開原材料企業的支持,而像河鋼這樣有實力也有眼光的企業,已經在積極參與汽車產業的創新發展了。

  剛才問到未來河鋼將在汽車產業的發展中發揮怎樣的作用,于總說了一句話,“汽車產業可以沒有河鋼,但是河鋼絕對不能沒有汽車產業”。面對汽車產業這個大載體,河鋼一定要在其快速發展中分一杯羹。而河鋼要分到這杯羹,就必須不斷提升自己的能力,在汽車產業發揮更大的作用。否則,就不會被汽車產業擁抱,只會被汽車產業淘汰。反過來講,未來汽車產業要想獲得很好的發展,也需要原材料企業的積極參與。擁抱是一個相互的過程。而河鋼在于總的帶領下,一定會把前瞻的戰略認識轉變為切實的具體行動,加快與汽車產業彼此擁抱的進程。未來,伴隨著汽車產業的發展,河鋼必將獲得更快更好的發展。

  如果說過去十年,河鋼夯實了基礎;那么未來十年,河鋼必將進一步騰飛。而在汽車這一民用工業中技術含量最高、客戶需求最難、創造價值最大的產業里,河鋼完全可以大放異彩,做出更大的貢獻!

  感謝于總!感謝各位網友!

  于勇:謝謝大家!

來源:鳳凰網、河鋼集團

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